有可能在2020年，国产新能源车的销量真的就要迎来十年里面头一次下降了。里斯战略定位咨询这个市场分析机构做出了预测，2020年国产新能源车在中国市场的销量将会出现下滑，下滑幅度在10%到20%之间，这给已经火热了十年的该行业泼了一盆冷水。

补贴退坡遇上疫情 市场迎来真考验

在2019年的时候，国产新能源车卖出了103万辆 ，在售车型有177款 ，品牌多达67个 ，其市场规模等同于欧美总和。然而进入到2020年 ，情形发生了变化。新能源补贴持续减少 ，再加上年初疫情带来冲击 ，消费者不进入店铺 ，工厂停止生产 ，供应链出现中断 ，销量自然而然地往下降。虽说特斯拉实现国产化能够拉回一部分高端用户 ，但整体下滑的趋势难以改变。

政策倒逼技术升级 燃油车越来越难

车企被要求在2020年时将平均油耗降低至5升每百公里，到2025年要降至4升，纯燃油车根本无法达成该要求。德国标准换算后百公里为5.6升，欧洲对于高排放车直接作出禁售举措。宁德时代分析极为透彻，它指出日本、德国已然把燃油车动力提升到顶级水平，若想进一步降低油耗唯有采用加电的方式，这表明不论消费者是否接受，车企都必须推行电动化。

插电混动只是过渡 纯电才是终局

现当下购买插电混动类型车辆的人群当中，有不少人是冲着获取牌照而去的，这些消费者心里明白得很，这其实就是一款带有燃油车特性的电车罢了。伴随电池成本呈现出下降的态势，以及续航能力得到进一步提升，纯电车型所具备的优势变得越来越显著了。里斯报告作出了预测，在2025年往后，插电混动车型所占的市场份额是有可能被挤压到10%以内的。在2019年的时候，纯电车在全球范围内的渗透率仅仅只有1.7%，而在中国这个市场，该渗透率达到了5%，这充分表明中国市场在这方面确实是走在前列的。

新势力挑战传统车企 品牌认知定生死

新成立仅五六年的蔚来、威马、小鹏，在2019年时，其销量加总之和已然达到七大国际品牌新能源车销量合起来总和的三分之一。与传统车企的油改电相比，消费者更加认可新品牌。里斯给出建议，传统车企若要运作新能源，就必须启用新品牌，组建新团队，进行独立运营，否则很有可能会被新势力给颠覆。特斯拉在3月单月的销量，是蔚来销量的8倍，并且是这三座企业销量加起来总和的3.5倍，二者之间的差距十分显著。

特斯拉强势碾压 新势力得学会躲着走

特斯拉实现国产化之后，就如同一条身形巨大的鲶鱼，直接将中高端市场给搅得浑浊不堪了。蔚来所走的是高端路线，其服务方面投入重型资源且数额巨大，当下所处境地是最为艰难的。威马与小鹏主打中档市场，然而结果却是传统车企的经济性品牌纷纷朝着高端领域进行挤压，如此一来中档市场的竞争反倒呈现出更加激烈的态势。里斯持有这样的观点，即新势力务必要打造品类差异化，与特斯拉保持较远的距离；不然的话，是生存不下来的。真正具备潜力的机会或许存在于经济型市场，而并非一味跟风去做高端领域。

高低两端同时爆发 A00级小车仍有春天

纯电车的发展，是从豪华和经济型这两个方向开篇分化的，A级及以上大车的市场份额，自从2017年起就在持续上涨，而这无疑是未来的发展趋势。然而，在2025年之前，三四线城市对于A00级小车的需求，始终保持着稳固态势，五菱宏光MINI EV销量出色，正是基于这个道理。车企们切勿全都只盯着特斯拉，一味地学习打造高端产品，因为低端市场同样蕴含着巨大的机会。恰似奔驰S级纵使无比厉害，但其A级车型的销量，也无法超越高尔夫。

产自国内的新能源正处于从由政策推动转向受市场力量驱使的关键阶段期限，短期内出现阵痛难以避免不过从长远视角来看态势良好，你认为当下购买新能源汽车，是应当趁着价格较为低廉去进行抄底买入操作，还是选择再度等待直至技术更为成熟完善之后呢？