物流外包早就不是啥新奇的概念了，然而，真正能够将外包所蕴含的价值充分挖掘出来的，常常是那些明白借助信息化手段去推动管理变革，运用系统来取代人力劳作的企业。外包可不是简单地把负担给甩掉，而是要去更换驱动的引擎呢。

从销售端向全链条渗透

过去，企业谈及物流外包，大多聚焦于成品发货部分，即销售物流。仓库是仓库的管理范畴，运输是运输的管理范畴，外包合同常常仅涵盖从工厂至经销商的这段路程。如今情况不同，越来越多的制造企业将采购进来的原材料运输、生产线上的物料配送、甚至退货回收的逆向物流，一并交给第三方。一家家电企业把全国几十个工厂的原料采购物流外包后，采购周期缩短了将近四成，库存周转率显著提升。这表明，物流外包正从末端朝着前端进行延伸，进而渗透至供应链的每一个节点。

在这种延伸的背后，存在着企业对成本的精准细致计算。供应物流关联着众多散碎分布、呈散落状的供应商，相关状况显得繁杂凌乱。其运输的频次很高，管理成本巨大，若是企业自身去做，是不具备划算这种特性的。生产物流对于节奏的匹配有着更为严峻的考验，极小的疏忽就会致使生产线停止运行，继而陷入停顿状态。将这些环节交付给专业公司，从表面上看是付出去了服务费，然而实际上是使得固定成本转变为可变成本，并且将管理精力释放出来，使其能够专注于核心业务。历经销售、生产，再到采购，外包的边界始终在不断地进行扩展，其本质是运用市场机制来替换企业内部的管理。

从单一运输到供应链一体化

一开始，物流外包是去找车来对货物进行拉运，去寻找仓库来对货物加以存放，其服务模式呈现出简单且粗暴的状态。如今，第三方物流公司所接到手处理的是一条完整供应链的设计以及运营事宜。他们不再仅仅是回应“此批货物在何时能够到达”这个问题，而是要参与进客户进行销售的预测、库存的规划、补货的策略制定当中。有一家从事食品生产的企业同物流公司开展合作之后，后者直接安排团队进驻到客户的工厂里面，运用系统来连通双方的订单以及库存数据情况，达成了从产品生产完成下线一直到在超市上架整个流程的全面管控。这样一种一体化的服务使得双方之间从原本有的交易关系转变成为了共生关系。

客户需求的变化成为了服务升级的驱动力，企业察觉到，要是物流外包仅仅开展运输与仓储，所节省的不过是表面上的费用，真正的利润空间隐匿于库存成本以及资金占用之中，当第三方物流借助一体化服务促使客户将库存周转天数由六十天降低至四十天，所节省的财务成本远远超过运输费用自身，这种量身定制式的服务致使物流公司不再是单纯的运力提供者，而必定得成为供应链方案的规划师以及执行者。

外包不等于撒手不管

许多企业觉得物流外包后便能万事大吉，然而却发觉服务质量并非稳定，成本控制也不尽如人意。问题来源于管理环节有所欠缺。外包之后，企业仍旧得构建专门的管理团队，用以负责跟第三方物流公司的日常对接工作、绩效考核事宜、流程优化任务。有一家汽车零部件企业特意设立了物流外包管理部，每月都会召开运营分析会，针对承运商的准点率、货损率、异常处理速度展开量化考核，并且把考核结果和结算相互关联。这种主动管理保障了外包不会失控。

在合同执行的整个过程中得以体现有效的管理，从签约之际对服务标准予以界定，到日常运作之时针对异常展开处理，再到定期进行复盘以寻觅改进空间，企业在每一个环节均需投入管理资源，有的企业将物流外包管理归入供应链管理部门的核心职责范畴，运用系统记录每一回服务数据，进而形成可视化的管理报表，如此这般，第三方物流公司并非处于独自奋战的状态，而是在客户的管理框架之内进行协同运作，双方共同对于最终结果承担责任。

信息化决定外包成败

要使物流外包产生价值，其前提在于信息能够打通，企业若将物流交付给第三方，要是双方系统未连通，订单状态依靠电话询问，库存数据借助邮件传递，那么效率以及准确性都会大打折扣 ，信息化乃是让外包从“物理叠加”转变为“化学反应”的关键所在，现代物流企业都在构建自身的信息系统，从基础的仓储管理系统 ，到覆盖运输、配送、结算的全流程平台。新宁物流通过自主搭建的营运管理系统，支撑着其保税仓储业务的连年增长，其营运管理系统由新宁物流自行搭建。怡亚通借助全球供应链服务平台，将上下游企业的数据整合到一起，该全球供应链服务平台属于怡亚通。

外包服务的质量由信息化的深度所调控，基础层面为信息共享，能使双方实时知晓库存以及运输状况 ，向上到运用系统优化流程，自动匹配最优配送线路、动态调整库存分布 ，最高层面属供应链协同，借助数据分析助力客户优化生产规划与采购策略 ，博科LRP系统将财务管理和业务运作整合于一个平台之上，使得物流企业既能够妥善管控日常运营，又能够针对客户的个性化条件迅速配置功能模块 ，倘若系统无法做到灵活变动，外包服务便极难顺应业务变更。

技术自主是核心门槛

物流企业于信息化进程中踏上了一条分岔路径，有的选取采购国外成熟软件，诸如 SAP、Infor 等大厂所产之物，其功能强大然而系统整合难度颇高，二次开发代价巨大，常常受阻于本地化业务适配这一关卡之上。有的选用国内中小软件厂商的产品，不过往往仅能解决单一模块的问题，财务管理、仓储管理、运输管理各自行事，数据依靠接口拼接，维护成本高昂且无法对供应链协同予以支撑。真正稳健前行的物流公司，均在关键系统方面具备了自主能力。

自主并非意味着所有都自行开发，而是得具备依据业务需求迅速调整系统配置的能力。贝业新兄弟物流承接了宜家家居的业务，其所面临的是繁杂的配送规则以及个性化服务要求。倘若信息系统依靠外部定制开发，那根本就无法跟上业务变更的节奏。于是他们选择自主构建一体化平台，借助配置化的方式去应对各异客户的需求。这种能力使得物流企业不单单是执行者，更是能够与客户共同成长的伙伴。技术自主能力正摇身一变成为物流企业核心竞争力的分水岭。

物流企业正在变成准IT企业

当下评判一家物流公司的实力，并非仅看其车辆数量、仓库情况，更在于考量其 IT 团队规模大小、系统自主开发能力高低、数据应用水平优劣，现代物流运作对信息系统依赖颇高，从订单处理起始，经运输调度环节，直至客户结算部分，各个步骤皆运作于系统之上，物流企业的核心竞争力并非单一的运力资源，而是借助技术手段来优化供应链全流程的能力，那些可提供财务业务一体化解决方案、能达成物流信息全程可追踪的企业，于市场竞争中势必占据显著优势。

这种转变在政策导向上也有所反映，《物流业发展中长期规划》明确提出要鼓励物流企业去申报高新技术企业，还要加快信息系统建设。未来成功的物流公司得具备准 IT 企业的技术能力，能够把供应链各环节的信息壁垒打通，通过数据来驱动决策。怡亚通、新宁、贝业新兄弟这些企业的实践已然证明，信息化能力强的物流公司不仅能对客户进行更好地服务，自身还能实现更快的规模扩张以及效率提升。物流外包的深化，从本质上来说是在推动整个行业朝着技术密集型进行转型。

让你去思考一下，当企业于挑选物流外包合作伙伴之际，最为重视的究竟是价格方面带来的优势，还是信息化所具备的相关能力以及服务呈现出的水准？欢迎于评论区域去分享你个人的观点，点个赞好使更多的人能够参与到讨论当中来。