客运车辆市场之中竞争极为激烈，哪怕身为行业里的巨头，也难免需要面对增长停滞这种困境。就在二零一四年的时候，金龙汽车于大中型客车的销量方面出现了下滑状况，这使得它不得不着手去寻觅新的突破口 。

市场遇冷寻求突破

2014年，金龙汽车在全年当中销售大中型客车的数量大约是4.03万辆，此数字跟前一年相比较下降了8.6%，与此同时，它的市场占有率从约25.5%下滑到了24%，这一状况表明，公司在传统优势市场大概已经快要接近饱和状态，增长呈现出乏力的态势。

销量出现下滑的背后情形呢，存在着区域市场发展并非均衡的状况，金龙系客车的传统主要市场作战领域是在南方之地，然而西北等属于北方的区域，鉴于市场需求以及产品偏好存在差异，从而成了公司的不足之处，为了寻觅新的能够带来增长的要点，朝着北方进行布局就变成了一种实际可行的选择。

合资北上的战略考量

2015年，金龙汽车跟陕汽集团联合起来创立了西安金龙，这一行动的关键目标，是去填补金龙系于长江以北区域的生产空缺，西北地区对于特定车型的需求，和南方市场有着显著不同。

在那个时候，诸如前置发动机的中巴车这般的产品，于南方地区已然渐渐退出了主流意义上的市场。可是呢，在西北这一片区域，此类车型依旧存在着数量众多的需求。而成立西安金龙，恰恰是为了 grasping 住这一个市场方面际遇，去制造生产出更加契合当地需求的产品 。

明确的产品与市场定位

在成立一开始之时，西安金龙便确立了明晰的产品导向，公司在主要方面着重对准三个细分的市场领域，分别是指前置客车，又在专用校车方面有所关注，并且还涉及新能源客车，而这些所涉及的产品均为依据西北地区的实际运用环境以及实际使用需求进而进行设计的。

除满足本地市场之外，西安金龙还承担着辐射海外市场的任务，西北地区的地理位置，让其成为面向中亚国家出口的桥头堡，公司期望凭借此将产品销售至更广阔的国际市场。

管理与生产的现实困境

在西安金龙运营的起始阶段，核心管理团队之中的相当一部分人员是从苏州金龙那儿派遣过来的，如此这般的一种安排保证了初期的时候能够有技术以及能够有管理经验输入进来，然而呢这同样也带来了相应的问题，当这些外派出去的人员在后后来陆陆续续地离开之后，工厂的生产以及相关的管理都受到了一定程度的 影响。

有了解情况的人透露，西安金龙的工厂真正主要开展的是组装工作，并非全然是完整的生产制造相关操作。其厂房最开始是陕汽旗下欧舒特客车品牌所拥有的资产，生产工艺完备齐全，然而西安金龙仅仅是把它当作过渡性质的租赁来的生产基地加以使用。

新基地建设的停滞

按照最先的规划安排，租赁欧舒特工厂仅仅是一种临时的办法。在2016年8月的时候，合资方给西安金龙在泾渭工业园的全新生产基地举办了开工的仪式。可是，这个备受期待的新基地建设却一直都没有真正地去推进 。

凭借金龙汽车历年来所通告公布出来的公开报告进行观察，西安金龙全新生产基地相关项目的已有状态长时间未曾出现更新的情况。仅仅具备每年产能3000辆规模的租赁性质工厂，明显是没有办法去支撑金龙系朝着北部地区进行扩张的那种宏大目标的，全新基地陷入搁置这种状况直接对其发展规模造成了限制。

合资伙伴的远景与矛盾

陕汽集团自身对于客车业务也存有长远谋划。而在那一发布的“2035战略”当中，客车属于关键的构成部分。当时这个集团的领导早就给客车业务确定了明晰确切的进展阶段以及目标，描绘勾勒出了一幅宏伟的蓝图景象。\n。

这可是现实中的一种矛盾所在，那按照合资协议规定，陕汽在拥有西安金龙之后，它旗下其余的子公司就不能继续去从事客车制造以及销售该业务了呀 。这所表达的意思就是，陕汽怀揣的客车梦想，从理论层面来讲，仅仅只能借助西安金龙这个平台才能够得以实现呢 ！而这样的状况，为双方之间的长期合作埋下了潜藏着的不确定性 。

针对西安金龙这般的区域合资项目而言，你的认识里成功的关键到底是取决于母公司的资源输送呢，还是取决于本地化团队针对市场的独立运营能力呢？欢迎在评论区去分享你的看法，要是觉得分析有启发的话，请点赞予以支持。